Ohjausjärjestelmämoottorikoostuu kytkimistä, sulakkeista, pää- ja apukontaktoreista, releistä, lämpötila- ja induktiolaitteista jne., mikä on suhteellisen monimutkaista. Vikoja on monenlaisia, ja ne on usein analysoitava ja vianmääritys tehtävä ohjauskaavioiden avulla.
Yleensä on tärkeää pitää ohjauskotelon sisä- ja ulkopinta puhtaana ja kuivana, ilman vesi- tai öljytahroja. Puhdista komponentit, liittimet ja rivit säännöllisesti pienellä tuulettimella tai puhdista ne sähköpuhdistusaineeseen kastetulla harjalla, jotta kontaktorin ja releen toiminta tai eristys ei vahingoitu. Kuivausvastuksilla varustettujen ohjauskoteloiden lämmityskytkintä ei yleensä saa sammuttaa oma-aloitteisesti. Kotelo on myös maadoitettava luotettavasti sähköiskun välttämiseksi.
Tarkista kotelon johdotuksen ja ruuvien kireys säännöllisesti (kuukausittain) estääksesi johdotuksen ja ruuvien löystymisen. Tarkista, ovatko komponentit, kuten kytkimet, kontaktorit, releet jne. vaurioituneet tai palaneet, ja toimivatko kunkin komponentin toimintatila sekä käynnistys-, pysäytys- ja lukitustoiminnot normaalisti. Pidä kontaktorin liikkuvat ja staattiset koskettimet suljettuina ja hyvässä kosketuksessa, jotta moottori ei pala huonon kosketuksen vuoksi. Jos kosketuspinta on hyvässä kunnossa ja vain mustunut, voit pyyhkiä sen karkealla liinalla. Älä kiillota helposti lämmönkestävää metalliseoskerrosta pinnalta, muuten se lyhentää koskettimen käyttöikää. Jos kosketuspinta on pahasti kulunut, voit tasoittaa sen käyttämällä "0"-hiekkapaperia. Liikkuvien ja staattisten koskettimien on säilytettävä viiva- tai pintakosketus, ei pistekosketus. Kosketuksen kunto voidaan tarkistaa asettamalla paperinpala liikkuvien ja staattisten koskettimien väliin. Jos se ei ole tiukasti kiinnitettynä, se tarkoittaa, että kosketin tai jousi on säädettävä tai vaihdettava. Tämä kohta on otettava vakavasti. Lievissä tapauksissa huono kosketus aiheuttaa suuren kosketusvastuksen (virran), mikä tarkoittaa, että kuormitus kasvaa ja ylikuormitussuojareleen laukeamista. Vakavissa tapauksissa se aiheuttaa moottorin käymisen vaihepuutteella ja palamisen.
Releitä ja kontaktoreita vaihdettaessa on kiinnitettävä huomiota sähkömagneettisen kelan käyttöjännitteeseen, jotta kela ei pala väärän vaihdon vuoksi. Yleensä on olemassa 24 V, 220 V ja 380 V. Aikareleiden osalta on kelan jännitevaatimusten lisäksi selvitettävä aikareleen aikasäätöyksikkö (tunti, minuutti, sekunti) ja alue sekä onko lämpöreleen asetusvirta kohtuullinen ja sopiva.
Tähti-kolmio (Y-△) -menetelmällä käynnistettävissä moottoreissa (muunnosviive noin 5 sekuntia) on tarkistettava, onko muunnoskäynnistys normaali. Valmistajilla on yleensä tiukat määräykset moottorin käynnistyssyklistä (eli käynnistysten määrästä minuutissa), ja käynnistysohjauskotelossa on varoitustarroja, jotka muistuttavat käyttäjiä estämään moottorin vaurioitumisen tiheän käynnistyksen vuoksi. Samalla se estää myös joidenkin käynnistysohjauskotelon sähkökomponenttien (kuten käynnistysreaktoreiden jne.) kuumenemisen ja palamisen. Siksi moottorinohjausjärjestelmissä, jotka käynnistyvät ja pysähtyvät usein tai joilla on suuria virtoja, tarkastus- ja huoltojaksoa tulisi lyhentää. Tarkista säännöllisesti lämpöreleen suojaustoiminto (voit kääntää sen vieressä olevan pienen punaisen värijärjestelmän) ja sen asetetun toiminta-arvon ei tulisi ylittää moottorin tyyppikilvessä ilmoitettua nimellisvirta-arvoa, jotta varmistetaan, että se voi toimia ylikuormitussuojana.
Julkaisun aika: 14. elokuuta 2024