Usein kysytyt kysymykset

Kolmivaiheisten asynkronimoottoreiden viat voidaan yleensä jakaa kahteen osaan: sähköisiin vikoihin ja mekaanisiin vikoihin.
Mekaanisia vikoja ovat: väärin mitoitetut tai vaurioituneet laakerit, laakeriholkit, öljykorkit, päätykappaleet, puhaltimet, istukat ja muut osat sekä akselin osien kuluminen. Sähköisiä vikoja ovat pääasiassa: staattorin ja roottorin käämien rikkoutuminen, kierrosten (vaiheen) välinen rikkoutuminen, maahan meneminen jne.

Staattori ja roottori on valmistettu toisistaan ​​eristetyistä piiteräslevyistä ja ne ovat osa moottorin magneettipiiriä. Staattorin ja roottorin ytimien vauriot ja muodonmuutokset johtuvat pääasiassa seuraavista tekijöistä.
(1) Laakerin liiallinen kuluminen tai huono kokoonpano, joka johtaa staattorin ja roottorin hankautumiseen ja ytimen pinnan vaurioitumiseen, mikä puolestaan ​​aiheuttaa oikosulun piiteräskappaleiden välille. Tämä lisää moottorin rautahäviötä ja nostaa moottorin lämpötilan liikaa. Kun käytetään hienoa viilaa ja muita työkaluja purseiden poistamiseksi, piiteräskappaleen oikosulku poistetaan, puhdistetaan ja päällystetään eristävällä maalilla sekä lämmitetään ja kuivataan.
(2) Jos rautasydämen pinta on ruostunut kosteuden ja muiden syiden vuoksi, se tulee kiillottaa hiekkapaperilla, puhdistaa ja päällystää eristävällä maalilla.
(3) Ydin tai hampaat palavat käämityksen maadoituksessa syntyvän korkean lämmön vuoksi. Sulan materiaalin poistamiseen ja eristävän maalin kuivaamiseen voidaan käyttää työkalua, kuten talttaa tai kaavinta.
(4) Ytimen ja koneen alustan välinen liitos on löysällä, ja alkuperäisiä säätöruuveja voidaan kiristää. Jos säätöruuvit pettävät, poraa säätöreiät uudelleen ja kiristä säätöruuvit napauttamalla koneen alustaa.

Kun vierintälaakerissa on öljynpuute, kuuluu luinen ääni. Jos kuuluu katkonaista naksuttavaa ääntä, kyseessä voi olla laakerin teräsrenkaan repeämä. Jos laakerissa on hiekkaa tai muuta roskaa tai laakerin osat ovat hieman kuluneet, se aiheuttaa pienen äänen. Puristamisen jälkeinen tarkistus: tarkista ensin laakerin vierintärunko teräsrenkaan sisä- ja ulkopuolelta vaurioiden, ruosteen, arpien jne. varalta. Purista sitten laakerin sisärengasta kädelläsi ja aseta laakeri vaakasuoraan, paina ulompaa teräsrengasta toisella kädelläsi. Jos laakeri on kunnossa, ulomman teräsrenkaan pitäisi pyöriä tasaisesti, eikä pyörimisessä pitäisi esiintyä tärinää tai ilmeistä jumiutumista. Ulkoisen teräsrenkaan ei pitäisi painua taaksepäin pysäytyksen jälkeen, muuten laakeria ei voida enää käyttää. Jos vasen käsi on jumissa ulkorenkaassa, oikea käsi puristaa sisäistä teräsrengasta, paina voimakkaasti kaikkiin suuntiin. Jos työntäessä tuntuu erittäin löysältä, se on vakava kuluma.

Laakeripinnan ruostepisteet voi korjata pyyhkimällä ne hiekkapaperilla ja puhdistamalla ne sitten bensiinillä; laakerin halkeamat, renkaan sisä- ja ulkopuolella olevat rikkoutuneet tai liiallisesti kuluneet laakerit tulee vaihtaa uusiin. Uutta laakeria vaihdettaessa on käytettävä samantyyppistä laakeria kuin alkuperäinen. Laakerien puhdistus ja tankkaus.

Laakerin puhdistusprosessi: kaavi ensin jäteöljy teräskuulan pinnalta; pyyhi jäljelle jäänyt jäteöljy pois puuvillaliinalla; kasta sitten laakeri bensiiniin ja hankaa teräskuulaa harjalla; huuhtele laakeri puhtaalla bensiinillä; lopuksi aseta laakeri paperille, jotta bensiini haihtuu ja kuivuu.

Laakerivoiteluprosessi: Vierintälaakerirasvan valinnassa tärkeimmät huomioon otettavat tekijät ovat laakerin käyttöolosuhteet, kuten käyttöympäristö (märkä tai kuiva), käyttölämpötila ja moottorin nopeus. Rasvan tilavuuden ei tulisi ylittää 2/3 laakeripesän tilavuudesta.
Kun laakeriin lisätään voiteluöljyä, öljy puristetaan laakerin toiselta puolelta ja ylimääräinen öljy kaavitaan varovasti pois sormella. Öljyä lisätään niin paljon, että se tiivistää teräskuulan tasaisesti. Laakerikanteen lisättäessä ei saa lisätä liikaa voiteluöljyä, noin 60–70 % riittää.

(1) Akselin taipuminen, jos taipuma ei ole suuri, voidaan korjata hiomalla akselin halkaisijaa liukurengasmenetelmällä; jos taipuma on yli 0,2 mm, akseli voidaan puristaa, korjata taivutuspaineella ja korjata akselin pinta sorvausjyrsinnällä; jos taipuma on liian suuri, akseli on vaihdettava uuteen.
(2) Akselin kaulan kuluminen Akselin kaulan kuluminen ei ole paljon, kaulaan voidaan levittää kromikerros ja sitten hioa haluttuun kokoon; enemmän kulumista voi tapahtua kaulan hitsauksessa ja sitten sorvata ja hioa; jos akselitapin kuluminen on liian suurta, akselitappia voidaan kuluttaa myös 2–3 mm, ja sitten holkkia voidaan kiertää kuumana akselitappiin kiinnitettynä ja sitten kiertää haluttuun kokoon.
Akselin halkeama tai murtuma, jos akselin poikittainen halkeama ei ylitä 10–15 % akselin halkaisijasta tai pitkittäishalkeamat eivät ylitä 10 % akselin pituudesta, voidaan korjata päällekkäishitsauksella ja sitten hienosorvaamalla haluttuun kokoon. Jos akselin halkeama on vakavampi, tarvitaan uusi akseli.

Jos kotelossa ja päätykannessa on halkeamia, ne on korjattava päällekkäishitsauksella. Jos laakerireiän välys on liian suuri, mikä aiheuttaa laakerin päätykannen liian löysän liikkeen, laakerireiän seinämää voidaan jyrsiä tasaisesti rei'ittimellä ja asettaa laakeri päätykanteen. Tehokkaammissa moottoreissa laakeri voidaan koneistaa haluttuun kokoon upottamalla tai pinnoittamalla.

Moottorin asennusalusta ei ole vaakasuorassa. Tasoita moottorin alusta ja kiinnitä se tukevasti perustuksen tasoituksen jälkeen.
Laite ei ole samankeskinen moottoriliitännän kanssa. Korjaa samankeskisyys uudelleen.
Moottorin roottori ei ole tasapainossa. Roottorin staattinen tai dynaaminen tasapainotus.
Hihnapyörä tai kytkin on epätasapainossa. Hihnapyörän tai kytkimen kalibrointi ja tasapainotus.
Roottorin akselin pää vääntynyt tai hihnapyörä epäkeskinen. Suorista roottorin akseli, aseta hihnapyörä suoraksi ja aseta sitten sarja uudelleenpyöritystä varten.

Staattorikäämityksen virheellinen kytkentä, paikallinen oikosulku tai maadoitus, mikä johtaa epätasapainoiseen kolmivaihevirtaan ja aiheuttaa kohinaa.
Laakerin sisällä on vieraita esineitä tai voiteluöljyn puutetta. Puhdista laakerit ja vaihda laakeripesään 1/2–1/3 uudella voiteluaineella.
Staattorin ja kotelon tai roottorin sydämen ja roottorin akselin välinen löysä siirtymä. Tarkista sovitteen kulumisaste, uudelleenhitsaus ja käsittely.
Staattorin ja roottorin väärä hankaus. Rautasydämen korkeimman pisteen löytäminen, jauhaminen.
Sähkömagneettinen kohina moottorin käytön aikana. Vaikea poistaa korjauksella.

① alhainen viskositeetti, korkea kiintoainepitoisuus ja helppo upottaa.
② nopea kovettuminen, vahva sidos ja elastisuus.
③Korkeat sähköiset ominaisuudet, lämmönkestävyys, kosteudenkestävyys ja kemiallinen stabiilius.

a) Kuilun ja laattojen välinen rako on liian pieni.
b) Öljysäiliön aukko on pieni ja öljynsyöttö on riittämätön.
c) voiteluöljyn korkea lämpötila.
d) Kuilulaattojen tutkimusvamma.
e) huono öljynpalautus ja riittämätön öljynsyöttö.