Laakereilla varustetut moottorituotteet ovat sekä säteittäisessä että aksiaalisessa suunnassa niihin liittyvien komponenttien roolin vuoksi alttiita paikannusrajoituksille, joiden lopputuloksena on vaikutus laakerin välykseen, joka ilmenee laakerin alkuvälyksenä ja erona laakerin ja laakerin välisen etäisyyden välillä.työvapaus.
Laakerin välys on kokonaismatka, jonka yksi laakerirenkaista voi liikkua radiaalisessa tai aksiaalisessa suunnassa toiseen laakerirenkaaseen nähden. Laakerin välyksen osalta on erotettava toisistaan välys ennen asennusta ja välys asennuksen ja käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen. Laakerin työvälys on yleensä pienempi kuin alkuperäinen välys toleranssisovitusten vuoksi, joissa on erilaiset häirintämäärät ja laakerirenkaiden ja niihin liittyvien osien (esim. moottorin akselit, päätykannet jne.) erilaiset lämpölaajenemisasteet, mikä johtaa renkaan laajenemiseen tai puristumiseen.
Yleiset ohjaus- ja hallintaperiaatteet: Kuulalaakereiden käyttövälyksen tulee olla nolla tai siinä on oltava pieni esijännitys. Sylinterirullalaakereilla, pallorullalaakereilla ja muilla laakereilla on kuitenkin oltava tietty jäännösvälys käytössä, vaikka se olisi hyvin pieni.
Yleensä normaaleissa käyttöolosuhteissa sopiva käyttövälys voidaan saavuttaa valitsemalla laakerit, joilla on yhteinen ryhmävälys. Kuitenkin, kunkäyttö- ja asennusolosuhteetJos tilanne poikkeaa yleisestä tilanteesta, kuten jos molempien renkaiden laakerit ovat ahdistussovitteisia tai renkaan lämpötilaero on erittäin vaikuttava, välys tulisi valita tavallisen suurten tai pienten laakereiden ryhmän sijaan.
Sovelluksesta riippuen laakerit tulisi konfiguroida positiivisella tai negatiivisella työvälyksellä. Useimmissa tapauksissa työvälyksen tulisi olla positiivinen, eli laakerin tulisi toimia tietyllä jäännösvälyksellä. Toisaalta on monia sovelluksia, joissa vaaditaan negatiivista työvälystä – eli esikuormitusta.
Laakereiden esikuormitusta voidaan käyttää laakerikokoonpanojen jäykkyyden tai pyörimistarkkuuden lisäämiseen. Esimerkkejä ovat työstökoneiden karan laakerit, autojen vetoakseleiden hammaspyörälaakerit, pienten moottoreiden laakerit tai edestakaisen liikkeen laakerikokoonpanot. Joissakin sovelluksissa, joissa laakereihin ei kohdistu tai kohdistuu vain hyvin pieniä kuormia ja niitä käytetään suurilla nopeuksilla, esikuormitus tulisi kohdistaa...laakerikokoonpanoTässä tapauksessa esijännityksen tarkoituksena on minimoida laakerin kuormitus, jotta vierintäelementit eivät luista ja vahingoita laakeria.
Esikuormitus voi olla säteittäinen tai aksiaalinen laakerityypistä riippuen. Esimerkiksi lieriörullalaakerit voivat esikuormituksen kohdistaa vain säteittäiseen suuntaan niiden rakenteen vuoksi, kun taas työntökuulalaakereihin ja lieriörullalaakerit voivat esikuormituksen kohdistaa vain aksiaaliseen suuntaan. Yksiriviset viistokuulalaakerit ja kartiorullalaakerit altistetaan yleensä aksiaaliselle esikuormitukselle, ja niitä käytetään yleensä seläkkäin tai pintaa vasten pareittain toisen saman tyyppisen laakerin kanssa. Syväurakuulalaakereita käytetään yleensä myös samalla aksiaalisella esikuormituksella, ja esikuormituksen tarkoituksen saavuttamiseksi niissä tulisi olla tavallista suurempi säteittäinen sisävälys, jotta viistokuulalaakereilla on suurempi kuin nolla kosketuskulma.
Julkaisun aika: 05.06.2024