Laakeri on keskeinen osa moottorin normaalin toiminnan tukemisessa. Valmistusprosessin ohjauksen lisäksi moottorin laakerin suunnittelu ja kokoonpano ovat erittäin tärkeitä, kutenpystysuora moottori ja vaakasuora moottoritulisi valita eri laakerikokoonpanot, moottorin eri nopeusvaatimukset tulisi myös valita eri laakerit.
1 kokoonpanoVaakasuorat moottorin laakerit
Kuulalaakeria ja pylväslaakeria tulisi käyttää mahdollisimman paljon molemmissa päissä.vaakasuora moottoriTällä hetkellä kotimaisissa 2-napaisissa pienissä ja keskisuurissa moottoreissa käytetään useampaa kuin kahta kuulalaakeria, vaikka jotkut valmistajat ovat tehneet joitakin muutoksia laakerin sisähalkaisijan toleranssialueeseen välyksen suunnassa, jotta kuulan puristuminen laakerin kuumentamisen jälkeen ei olisi mahdollista. Koska laakerivaipan laajenemiskerroin on kuitenkin suurempi kuin laakeripesää kantavien valurautaisten osien – päätykannen tai laakeriholkin – laajenemiskerroin ja laakerivaipan lämpötila on myös korkeampi, laakerivaippa voi liukua hieman aksiaalisesti laakeripesässä huoneenlämmössä, mutta laakeri ei välttämättä pysty liikkumaan käytön aikana kuumennettaessa. Tämä on tärkein syy siihen, miksi laakerin käyttöikä on lyhyt ja se kuumenee helposti kahta kuulalaakeria käytettäessä. Kahden kuulalaakerin moottorin lämpötilan nousutestin jälkeen moottori pysäytetään lämpötilan nousun mittaamiseksi, ja joskus moottorin laakeri palaa toisen kerran. Syynä on se, että kuulalaakerin välys ei kestä roottorin lämpölaajenemista ja kylmäsupistumista, eikä vaippa pääse liikkumaan laakeritilassa, joten kuula kestää niiden aiheuttaman suuremman aksiaalivoiman.
Jos valitaan yksi kuulalaakeri ja yksi pylväslaakeri, yllä mainitut ongelmat voidaan välttää. Paremmalla moottoritehtaalla H560-runkonumerossa2-napainen korkeajännitemoottori, alkuperäisestä kahdesta kuulalaakerista yhteen kuulalaakeriin, pylväslaakeriin, myöhäinen toimintavaikutus on erittäin hyvä. Laakerien vaihdon lisäksi säännöllisen huoltojakson mukaisesti ei ole vikoja normaalin käytön aikana. Ja laakerin lämpötila on vain 20 ℃. Tämä on ensimmäinen onnistunut tapaus, jossa perinteiset kaksi kuulalaakeria vaihdettiin yhteen kuulalaakeriin ja yhteen pylväslaakeriin 2-napaisissa moottoreissa Kiinassa, ja sitä on vähitellen edistetty räjähdyssuojatuissa moottoreissa.
Kuulalaakereiden rajoitusnopeuden aiheuttaman lämmön ja melun ongelman ratkaisemiseksi pylväslaakereiden käytön jälkeen voidaan käyttää kevyempiä pylväslaakereita, jotka sijoitetaan ulkoisen tuulettimen päähän. Jäähdytysolosuhteet ovat hyvät ja laakerimelu voidaan peittää tuulettimen meluun. Jos 2-napaisen moottorin teho on suurempi ja laakerityyppi on suurempi, kevyempien pylväslaakereiden on vaikea täyttää rajoitusnopeuden vaatimuksia, laakerirasva voidaan vaihtaa ohueksi öljyksi.
2 Pystysuuntaisten moottorin laakereiden konfigurointi
Kun pystysuoraa moottoria käytetään tynnyripumpun vetämiseen petrokemian järjestelmässä, monivaiheisen tynnyripumpun käynnistyksen yhteydessä tapahtuvan hetkellisen ylöspäin suuntautuvan aksiaalivoiman, kuljetusvaatimusten ja roottorin lämpölaajenemisen laakerille aiheuttamien vaurioiden poistamiseksi pystysuoran tynnyripumpun moottorin (molemmat 2- tai 4-napaiset) ylälaakeriksi tulisi valita kaksi yksirivistä keskihakuista työntökuulalaakeria. Alempien laakereiden pylväslaakerit tulisi silti valita kevyenä sarjana. Työntökuulalaakerien vaurioitumisen estämiseksi kaksi...oLaakereiden laakerivaippaan tulisi kohdistaa ennalta määrätty aksiaalivoima. Voiman suuruus varmistaa, ettei laakeri vaurioidu akselin jatkeen ja kuormittamattoman pään välisestä vastakkaisesta aksiaalivoimasta kuljetuksen ja käynnistyksen aikana.
Julkaisun aika: 30.5.2024