Korkeajännitteisen moottorin käämin eristys

Käämin eristyskorkeajännitemoottorivaikuttaa suuresti moottorin käyttöikään ja taloudelliseen vaikutukseen, mikä on ongelma, jota jokaisen suunnittelijan ja teknikon on huolellisesti harkittava. Korkeajännitekäämiä voidaan jossain määrin kutsua moottorin sydämeksi, mikä määrää suoraan moottorin käyttöiän, ja eristysmateriaalin suorituskyky, joka on tärkeä osa käämiä, on ratkaisevan tärkeää.
Eri maissa käytettyjen suurjännitemoottoreiden eristysrakenne ja käsittelyprosessi voidaan tiivistää karkeasti seuraavasti:
(1) Moniliimautuva kiilleteippi kääritään jatkuvasti, kuivataan tyhjiössä ja puristetaan sitten kuumalla (muovaten tai hydraulisesti).
(2) Moniliimautuva kiilleteippi kääritään jatkuvasti ilman tyhjiökuivausta ja muodostetaan suoraan kuumamuovaamalla.
(3) Vähemmän itsekiinnittyvää kiilleteippiä kääritään jatkuvasti, upotetaan tyhjiössä liuotteettomaan hartsiin ja sitten kuumapuristetaan.
(4) Kiilleteippiä (tai valkoista alkioteippiä) kääritään jatkuvasti eli viiva sirotellaan, ja sitten liuotteeton hartsi kyllästetään kokonaisuutena.
Lisäksi on olemassa silikonikumieristeitä sekä silikonikumi- ja kiilleteippieristeitä. Silikonikumin lämmönkestävyys, kylmänkestävyys, kosteudenkestävyys ja korroosionkestävyys ovat erinomaiset, mutta sähköinen suorituskyky ja repäisylujuus ovat huonot, ja sitä käytetään vain alle 6 kV:n erityisympäristöissä toimivissa suurjännitemoottoreissa.

Korkean jännitteen perusvaatimuksetkelan eristys:
Riittävä sähkölujuus
Toisaalta on toivottavaa, että moottorien eristys on mahdollisimman ohut, mutta toisaalta vaaditaan tiettyä sähkölujuuden marginaalia. Koska moottori käytössä altistuu ilmakehän ylijännitteelle ja käyttöjännitteen vaikutuksille: äkillisille oikosuluille, lämpötilan ja jännitteen pitkäaikaisille vaikutuksille, eristys vanhenee vähitellen, tärinä ja mekaaninen rasitus vahingoittavat myös eristystä. Lisäksi valmistusprosessissa suoritettavat useat jännitekestävyystestit aiheuttavat joka kerta tiettyjä hienovaraisia ​​heikkenemisjälkiä eristysrakenteessa, eli niin sanottua kumulatiivista vaikutusta. Kaikki nämä heikentävät eristyksen sähkölujuutta. Siksi käämirakenteen suunnittelussa on oltava tietty turvallisuuskerroin.
 Pieni dielektrinen häviö
Dielektrinen häviö syntyy, kun eristysrakenne altistetaan vaihtuvalle sähkökentälle. Dielektrinen häviö ei ole keskimäärin suuri, mutta yksittäisten heikkojen kohtien lämpö keskittyy erityisesti. Jos heikkojen kohtien aiheuttama dielektrinen häviö on suurempi kuin säteilevä lämpö, ​​eristeen paikallinen lämpötila jatkaa nousuaan. Lämpötilan nousu edistää dielektrisen häviön kasvua. Eristeen sähkömekaaninen suorituskyky heikkenee jyrkästi ja heikkojen kohtien vakavuus heikkenee, mikä aiheuttaa paikallisen lämpöläpikuulon. Siksi suurjännitemoottorin dielektrinen häviö ei saisi ylittää määritettyä arvoa.
Hyvä koronankestävyys
Kun korkeajännitemoottorit ovat käytössä, koronailmiötä voi esiintyä sekä eristeen sisällä että pinnalla, mikä kiihdyttää eristeen ikääntymistä ja korroosiota. Siksi 6,3 kV:n ja sitä suurempien generaattoreiden sekä 6 kV:n ja sitä suurempien moottoreiden käämeissä tulisi olla koronasuojaus. 6 kV:n moottorin käämiä ei yleensä voida käsitellä koronasuojauksella, mutta se tulisi käsitellä moottoreissa, joita käytetään huonoissa olosuhteissa tai suurella kapasiteetilla.

Hyvä lämpöikääntymiskyky
Lämmöneristerakenteen lämmönkestävyyden tulee täyttää tuotteen vaatima lämmönkestävyysluokka. Pitkäaikaisessa käyttölämpötilassa voidaan taata eristeen normaali käyttöikä.
Moottorin eristys jaetaan yleensä viiteen lämmönkestävyysluokkaan A, E, B, F ja H. Käytön aikana moottorin käämityksen eristyksen kuumimman kohdan lämpötila ei saa ylittää eristysluokassa määritettyä enimmäislämpötilaa. Yleensä on tarpeen jättää 5–10 ℃:n marginaali. Jos eristysrakenne koostuu eri lämmönkestävyysluokkien eristemateriaaleista, sen lämmönkestävyysluokkaa voidaan simuloida ja arvioida kattavasti sen rakennemallin avulla.
 Kestää mekaanisen rasituksen roolin
Käämin eristyksen on kestettävä tietty määrä mekaanista rasitusta rikkoutumatta tai aiheuttamatta haitallista muodonmuutosta. Käytössä olevan käämin laajenemiskertoimen ja eristyksen välillä ei ole sama arvo, ja lämpötilan vaihteluiden vuoksi eristys altistuu jännitykselle. Mitä pidempi moottori, sitä suurempi isku. Sähkömagneettisen voiman vuoksi käämin pää aiheuttaa myös tärinää, erityisesti oikosulun, käynnistys- ja jarrutusvirran vaikutuksesta. Sähkömagneettinen voima aiheuttaa usein käämin muodonmuutosta. Siksi eristyksen on oltava joustava ja mekaanisesti kestävä.