Räjähdyssuojattuja moottoreita käytetään pääasiallisina voimanlähteinä yleensä pumppujen, tuulettimien, kompressorien ja muiden voimansiirtokoneiden käyttämiseen.Räjähdyssuojattu moottorion räjähdyssuojattujen moottoreiden perustavanlaatuisin tyyppi. Koska sen kuori on tiivistämätön, hiilikaivoksessa syttyvien kaasujen pitoisuusraja voi nousta tiettyyn rajaan. Kosketuksessa kuoren kanssa voi syntyä kipinöitä, valokaaria, vaarallisia korkeita lämpötiloja tai muita sytytyslähteitä, mikä voi räjähtää. Kohtuullisen suunnittelun tarkoituksena on varmistaa, että moottorin räjähdyssuojattu kuori ei ainoastaan vaurioidu tai vääntyile, eikä liekkien tai kuumien kaasujen räjähdys pääse leviämään liitosten välisten rakojen läpi, vaan se ei myöskään sytytä ympäröivää räjähdysherkkää kaasuseosta. Tässä artikkelissa yhdistetään kansallisia mekaanisen suunnittelun standardeja ja perusvaatimuksia, ja siinä käsitellään tällaisten moottoreiden rakenteellisia mittoja, painetta, jäähdytystä ja kolmea suunnittelunäkökohtaa.
I. Räjähdyssuojatun kokosuunnittelun näkökohdat
(1) Tasainen liitospinta. Tasainen liitospinta on yleensä linjakotelon kannessa ja linjakotelossa, liitinalustassa ja ulostulorei'issä tai taajuusmuuttajan koneen taajuusmuuttajan kuoressa ja moottorin kuoren telakointisovelluksissa. Suurten ja keskikokoisten räjähdyssuojattujen moottorin kuorien tasainen liitospinta on yleensä jyrsitty, porattu ja hiottu vähemmän. Yleinen suunnittelun karheus Ra on 3,2 μm ja suunnittelun tasaisuustoleranssi enintään 0,2 mm. Suunnittelun tarkkuusvaatimukset ovat usein korkeammat kuin standardit, ja koneistuksen tarkkuusvaatimukset ovat hieman kansallisia standardeja pienemmät, mutta silti kansalliset standardit täyttyvät.
(2) Lieriömäinen liitospinta. Räjähdyssuojatun moottorin sylinterimäistä kupariliitospintaa voidaan käyttää kaapeliliittimien ja liittimien asennuksessa. Jos sylinterimäisessä liitoksessa on tiivistysura, uran leveyttä ei voida laskea eikä uran väliseinän osan leveyttä voida lisätä. Edullisin ja luotettavin tapa toteuttaa sorvaukseen tarkoitettu sylinterimäinen liitospinta. Sen tarkkuuden valinta on yleensä reiän työstötaso 8 tai 7. Akselin työstössä tarkkuuden parantamiseksi käytetään vastaavaa tasoa. Yleinen karheusaste Ra on 3,2 μm. Huomautus: Räjähdyssuojatun moottorin sylinterimäisellä liitospinnalla tarkoitetaan reiän ja akselin halkaisijan välistä eroa.
(3) pysäytysliitospinta. Räjähdyssuojattujen moottorirakenteiden suunnittelussa päätykappaleet, laakeripäätykappaleet jne. asennetaan yleensä pysäytysliitosmallia käyttäen. Pysäytysliitospinta on itse asiassa tasomaisen ja lieriömäisen liitospinnan ominaisuuksien yhdistelmä. On huomattava, että jos pysäytyssylinterin osan rako on liian suuri tai pieni tai vastaava kulmaviiste on yli 1 mm eli viistevä väliseinä, lasketaan vain tasomaisen liitospinnan leveys L ja etäisyys l; jos tasomaisen liitospinnan etäisyys l on liian pieni tai lieriömäisen liitospinnan ja väliseinän välissä on viiste tai tiivistysura jne.), lasketaan vain lieriömäisen liitospinnan leveys.
(4) Akselin liitospinta Akselin liitos on pyörivien moottoreiden luontainen ominaisuus. Moottorin akselin ja päätykappaleiden lisäksi joissakin sovelluksissa käytetään myös räjähdyssuojattujen sähkölaitteiden nuppien asennustarvetta. Akselin liitos on erityinen lieriömäinen liitos, jonka ero on siinä, että pyörivän moottorin akselin räjähdyssuojatun pinnan on oltava sellainen, että se ei kulu normaalissa käytössä.
2.räjähdyssuojattu moottoripainesuunnittelun näkökohdat
Räjähdyssuojattujen moottoreiden ja tavallisten moottoreiden suurin ero on se, että rungon on kestettävä sisäinen räjähdyspaine. Räjähdyksen ei pitäisi tapahtua, jos räjähdys ei vaikuta räjähdyssuojattuun tyyppiin, eikä räjähdyksen aiheuttama vaurio tai raon pysyvä kasvu ole tarpeen. Yleensä käytetään staattisen paineen koemenetelmää: rungon ollessa täytettynä vedellä, paineistettuna 1 MPa:n paineeseen ja paineen pitäminen yli 10 sekuntia, jos rungon seinämän läpi ei tule vuotoa tai pysyvää muodonmuutosta, sitä pidetään ylipainekokeen läpäisseenä.
Räjähdyssuojattujen moottorien painekomponenttien suunnittelussa tulisi keskittyä niiden lujuuteen ja koordinaatioon räjähdyssuojatun kuoren, kuoren päätykansien, laippojen jne. avulla. Suunnittelussa tulisi keskittyä niiden lujuuteen ja koordinaatioon. Räjähdyssuojatun kuoren rakenteen mukaan: sylinterimäinen räjähdyssuojattu kuori, neliömäinen räjähdyssuojattu kuori jne. Laskentamenetelmät ovat erilaisia; päämenetelmänä on teoreettinen laskenta ja elementtimenetelmäanalyysi; teoreettisten laskelmien avulla on vaikea laskea tarkasti paikallisia jännityksiä, mutta elementtimenetelmäanalyysi on nopeampi ja intuitiivisempi koko rakenteen jännitystilanteen selvittämiseksi ja suunnittelun optimoimiseksi, jotta vältetään kuoren paikallisen jännityskeskittymän aiheuttama räjähdys kokeissa.
Julkaisuaika: 16.7.2024