Laakerijärjestelmä on tärkeä osa moottoria, se on avainkomponentteihin sisältyvien moottorin mekaanisten ominaisuuksien avainkomponentti moottorin rationaalisessa määrittämiseksilaakerijärjestelmä, ensinnäkin pitäisi ymmärtää seuraavat asiat.
1、Moottorin etu- ja takalaakeri
Moottorin etulaakeri viittaa mekaanisen kuormituksen puolen lähellä olevaan laakeriin, jota kutsutaan myös kuormituspuolen laakeriksi tai aksiaalipäätylaakeriksi; thetakalaakeriviittaa laakeriin, joka on lähellä jäähdytystuulettimen puolta, jota kutsutaan myös tuulettimen puoleiseksi laakeriksi tai ei-aksiaaliseksi päätylaakeriksi.
2、 Moottorin pään ja vapaan pään paikantaminen
Paikannuspää ja vapaa pää ovat erityinen lausunto moottorin laakerijärjestelmän rakenteesta. Moottorin käytön aikana eri tekijöistä, kuten komponenttien lämpölaajenemisesta ja supistumisesta, staattorin ja roottorin välisestä magneettisesta jännityksestä jne. johtuen, staattorin ja roottorin välillä tapahtuu tiettyä aksiaalista liikettä. Komponenteissa esiintyvien aksiaalisten mittamuutosten ja siirtymäongelmien ratkaisemiseksi on moottorin suunnittelussa ja valmistuksessa jätettävä tietty määrä aksiaalista tilaa. Tästä syystä moottorin laakerijärjestelmää konfiguroitaessa laakerin ulkorengas kiinnitetään tiukasti toisesta päästä, eli laakerin aksiaalista siirtymää tässä päässä ei sallita ja tämä pää on kutsutaan paikannuspääksi tai kiinteäksi pääksi; ja laakerijärjestelmä moottorin toisessa päässä jättää tietyn määrän aksiaalista välystä, jotta se sopii laakerin ulkorenkaaseen sisä- ja ulkolaakerikannen ja päätykannen aksiaalisovitusmittojen kautta, jotta varmistetaan, että roottoriosassa on vaadittu aksiaalinen siirtymä moottorin toiminnan aikana, koska päässä on aksiaalinen liikkuvuus, joten päätä kutsutaan vapaaksi tai kelluvaksi pääksi.
3, syväurakuulalaakerit ja sylinterimäiset rullalaakerit
Syväuraiset kuulalaakerit voivat rajoittaa akselin kaksisuuntaista liikettä, korkea tarkkuus, alhainen kitkakerroin, on ihanteellinen valinta moottorin paikannuspäähän, palloon ja laakeriholkkiin linjakosketusta varten, eli laakerin kulkuprosessissa. pyöreän linjarenkaan kosketusrata, kosketuspinta on suhteellisen pieni, säteittäinen kantavuus ei ole suuri, ei sovellu kestämään iskukuormia ja raskaita kuormia; ja sylinterimäisissä rullalaakereissa ei ole rullien aksiaalista rajoitusta, ne tekevät tuen vapaan pään käytettäväksi, voivat sopeutua lämpölaajenemiseen tai asennusvirheeseen, joka johtuu akselin ja kuoren suhteellisesta sijainnin muutoksesta, rullan ja kulkurata on linjakosketus, laakeri käynnissä tela on pyöreä rengas, kosketuspinta suurempi, säteittäinen kuormankantokyky, sopii raskaan kuorman ja iskukuorman kantamiseen.
4, moottorin laakerin paikannuspään valinta
Moottorin todellisesta toiminnasta ja yhteensopivien laitteiden täyttämiseksi telakointivaatimusten mukaisesti yleisen valinnan paikannuspää aksiaalipäässä ja aksiaalisen suhteellisen sijainnin vaatimukset eivät ole tiukkoja ehtoja, voidaan myös valita ei- -aksiaalinen pää, yleensä moottorin kuormitusvaatimukset voivat olla; mutta jos moottorin aksiaalisen juoksun hinattavalla laitteistolla on tiukemmat vaatimukset, niin moottorin laakerin sijoituspää on valittava aksiaalisesta päästä. Paikannus loppulaakerin ulkorengassisemmän ja ulomman laakerin kannen rajoitin, laakerin kansi kiinnitetty laakeriholkkiin tai päätykanteen.
5、Moottorin laakerityypin valinta
Kun moottorin kantama kuorma ei ole suuri, käytetään yleensä syväurakuulalaakereita; ja todellisten työskentelyolosuhteiden vaatimusten mukaisesti iskukuormissa sekä suuremmissa kuormissa tulee käyttää sylinterimäisiä rullalaakereita moottorin aksiaalisessa päässä verrattuna samankokoisiin syväurakuulalaakereihin, sylinterimäiseen rullaan laakereiden säteittäistä laakerikapasiteettia voidaan lisätä 1,5-3 kertaa, jäykkyys ja iskunkestävyys ovat parempia. Sylinterimäiset kuulalaakerit, jotka kantavat säteittäistä voimaa kuin lieriömäiset rullalaakerit, ovat heikkoja, mutta voivat kuljettaa tietyn määrän aksiaalista voimaa, kun taas lieriömäiset rullalaakerit eivät voi kuljettaa aksiaalista voimaa. Sylinterimäisten kuulalaakerien ja sylinterimäisten rullalaakereiden rakenteelliset ominaisuudet huomioon ottaen sylinterimäiset rullalaakerit moottorille on konfiguroitava käyttämällä sekamuotoa, eli siinä on oltava vähintään yksi sarja syväurakuulalaakereita. sen käytön kanssa.
Korkeajännitemoottoreiden teho on usein suuri, jotta se vastaa raskaaseen kuormitukseen ja pieneen aksiaaliseen juoksuohjaukseen, yleensä kolmilaakerisen rakenteen vakiokokoonpanon mukaisesti. Aksiaalisen jatkelaakerin kantokyvyn ja käyttöiän parantamiseksi aksiaalisessa jatkopäässä, jossa on sarja sylinterimäisiä rullalaakereita ja sarja syväurakuulalaakereita vierekkäin, sylinterimäiset rullalaakerit kantamaan säteittäisiä kuormia, ja syväuraiset kuulalaakerit paikannuslaakerin akselia varten, vain kestämään aksiaaliset kuormat (ja siten syväuraisen kuulalaakerin ulkorengas ja laakeriholkin säteittäinen jättävät yleensä tietyn välyksen); moottorin toinen pää todellisen tarpeen mukaan valita syväurakuulalaakerit, tarvittaessa voit myös Moottorin toinen pää voi valita syväurakuulalaakerit todellisten tarpeiden mukaan, ja sylinterimäiset rullalaakerit voidaan myös valitaan tarvittaessa.
Jotta laakerit eivät toimi moottorikäytössä, laakerin ulkorenkaan ja laakeritilan, laakerin sisärenkaan ja akselin on valittava sopiva sovitustoleranssi; Olipa kyseessä laakerilaitteen aksiaalinen pää tai laakerilaitteen ei-aksiaalinen pää, on labyrinttimainen rakenne ja tiivistys tiivisterenkaalla, ei vain voitelurasvan laakeritilan estämiseksi moottorin sisäpuolelle, vaurioittaa käämin eristystä, mutta myös estää pölyn tai veden pääsyn laakeritilaan, jotta laakerit pysyvät puhtaina. Se myös estää ulkopuolisen pölyn tai veden pääsyn laakeripesään ja pitää laakerit puhtaina.
Korkeajännitemoottorin laakerijärjestelmä on varustettava rasvan täyttö- ja tyhjennysputkilla rasvan vaihtamisen helpottamiseksi, ja se voi toteuttaa jatkuvan tankkauksen tai tyhjennyksen.
Postitusaika: 19.7.2024
