Nykyään vetomoottorin asettelutila uudessa energiaajoneuvosuunnittelussa on rajallinen, jos se täyttää ajoneuvon tilaratkaisun, mutta myös kattava moottorin ohjausjärjestelmämoottorin pyöriminenvasteaikavaatimukset, mikä vaatii järkevän sähköisen pituuden halkaisijasuhteen valinnan, yhdistettynä nykyiseen keveyteen, integraatiotrendi, moottorin järkevä ja tehokas miniatyrisointi on tullut erittäin tärkeäksi. Moottorin koko on tietty kokovaatimus, samanlainen kuin ihmisten "korkeus", moottorin aksiaalinen pituus L on samanlainen kuin ihmisten "korkeus", moottorin halkaisija D on samanlainen kuin ihmisten "ympärysmitta", näiden kahden suhde on pituus-halkaisija-suhde, jotta voimme määrittää moottorin pituus-halkaisijasuhteen, meidän on ensin määritettävä sarja moottorin avainparametreja. Kuten me kaikki tiedämme, moottorin teho = nopeus * vääntömomentti. Moottorin tilavuus ja teho eivät ole liian suorassa suhteessa, moottori haluaa pienentyä, sinun on harkittava lähtötehon lisäämistä tasaisen äänenvoimakkuuden tapauksessa (lähtöteho = magneettikuorma × sähkökuorma × nopeus), mikä tarkoittaa, että tilavuus voi olla pienempi vakiolähtötehon tapauksessa.
Moottorin pienentymisen suurin vaikeus on kokonaislähtötehon parantaminen ja häviön vähentäminen saman tilavuuden perusteella. Kaksi tärkeintä moottorin lähtötehoon vaikuttavaa tekijää, yksi on nopeus, toinen on vääntömomentti, näiden kahden tulo on korkea, lähtöteho on suuri, lisäksi on otettava huomioon moottorin sähkökuorma A (moottorin magneettipiirin tehollinen magneettivuo) ja magneettikuorma B (ampeerikierrosten määrä, kun kela on jännitteellinen).
Vain moottorilla on suuri virta tai suuri magneettinen tiheys voi käyttää pienempää moottoria tuottaakseen suuremman vääntömomentin, ja moottorin päästämään suuri virta, se tuottaa vastushäviön ja lämpöä, mikä johtaa suhteettomiin kustannuksiin ja hyötyihin, joten se voi vain parantaa magneettista tiheyttä, eli magneettisen induktion intensiteettiä. Kestomagneettimoottorin energia välittyy kiinteän ja roottorin välisen ilmaraon kautta sähkömagneettisen energian muodossa, joten moottorin suunnittelussa on käsiteltävä erilaisia magneettisia tiheyksiä, kuten ilmavälin magneettinen tiheys, hampaan magneettinen tiheys, ikeen magneettinen tiheys, keskimääräinen magneettinen tiheys ja suurin magneettinen tiheys.
Magneettikuorman B lisäämiseksi tarvitaan hyviä magneettista johtavia materiaaleja. Kyllästysvaikutuksen vuoksi sähköteräslevyn suurin magneettinen tiheys voi saavuttaa vain noin 2T hammasrakojen olemassaolon vuoksi, joten ilmaraon magneettinen tiheys on alle 2T, yleensä noin 1T, jotta saavutettaisiin korkeampi. magneettinen tiheys, suuren virran sähkömagneettisen kelan tarve herättää tai herättää korkean remanenssin kestomagneetilla.
Suurvirran sähkömagneettinen kela itse kuumenee, virtaraja on olemassa, korkean remananssin kestomagneetit ovat harvinaisia metalleja, erittäin kalliita, joten magneettikuormalla on myös raja.
Lisäksi on olemassa tapa vähentää moottorin äänenvoimakkuutta, eli vakioteholla, jos haluat vähentää moottorin äänenvoimakkuutta, voit vähentää moottorin vääntömomenttia, mikä lisää moottorin nopeutta, ja lopuksi käytä supistusainetta tilavuuden vähentämisen tavoitteen saavuttamiseksi.
Postitusaika: 22.5.2024
